Trulli confessa ter recusado proposta da Ferrari

Jarno Trulli confessou que teve uma grande oportunidade há alguns anos, mas a deixou escapar. segundo ele, uma vaga de piloto titular na Ferrari fora-lhe oferecida, enquanto ele corria na Toyota. Sua recusa fora porque tinha planos longos com a equipe japonesa.

- Ninguém sabe disso, mas acho que este momento, posso agradecer publicamente a Jean Todt por ter sido um dos grandes dirigentes que me consideraram durante minha carreira. Ninguém sabe, mas ele me ofereceu uma vaga na Ferrari - afirmou o italiano à revista Autosprint.

"Não direi quando exatamente: estava correndo pela Toyota e estava indo muito bem. Mas eu tinha assinado um longo contrato com os japoneses e em minha carreira, sempre cumpri meus compromissos. Em 15 anos de Fórmula 1, nunca precisei de advogados."

"Agradeço a Todt não só por ter me oferecido uma vaga na Ferrari, uma chance que infelizmente não pude aceitar, mas também por cada vez que eu pedi conselhos e recebi boas indicações com uma abordagem amigável. Apesar do que acabou acontecendo, naquele momento me senti como um piloto Ferrari", completou Trulli.

Recentemente, Jarno perdeu sua vaga na Caterham para o russo Vitaly Petrov e não disputará a temporada de Fórmula 1, coisa que não acontecia desde 1996. Segundo ele, pode conversar com a mesma Toyota para trabalhar com eles em Le Mans este ano. "A Toyota continua sendo um negócio inacabado. Com eles, comecei de um ótima forma, conquistando a pole no Japão. Como não consegui [vencer] com eles na F1, seria bom vencer em outra categoria."

Nada fácil

Nem de longe o dia foi fácil para Sergio Pérez. Ele teve vários pequenos problemas, que o fizeram perder bastante tempo na garagem. O piloto da Sauber acabou marcando o sétimo tempo (1:24.219) entre os 11 que foram à pista hoje em Barcelona.

- Não foi um dia fácil ara nós - afirmou o mexicano após os testes - No entanto, durante as 66 voltas, coletamos alguns dados muito úteis, que analisaremos à noite, o que é algo gratificante. Estou muito ansioso para amanhã e espero que consigamos trabalhar mais.

O chefe da engenharia de pista, Giampaolo Dall'Ara, falou um pouco a respeito dos problemas que o time suíço enfrentou nesta terça-feira. "É óbvio que não completamos a quilometragem que esperávamos hoje. Mas, essas coisas acontecem nos testes. De manhã, tivemos algumas dúvidas a respeito da estrutura, o que não ocorreu em Jerez e, portanto, parece estar relacionada com a pista."

"À tarde, tivemos outra pausa imprevista, por conta de problemas mecânicos na parte traseira. Não era realmente um grande problemas, mas consumiu muito tempo, já que a caixa de marchas precisou ser retirada novamente. Então, agora vamos nos concentrar em nosso programa de testes para amanhã e esperar uma sessão mais tranquila", completou o italiano.

Pérez guiará o carro novamente amanhã, enquanto Kamui Kobayashi o fará nos dois últimos dias dessa bateria.

Hulkenberg satisfeito com trabalho desta terça

Nico Hulkenberg saiu contente do carro hoje, após as 97 voltas completadas a bordo do VJM05. O alemão ficou com a segunda melhor marca do dia e demonstra que este carro da Force India parece ser realmente uma evolução em relação ao do ano passado. A equipe vem fazendo uma boa pré-temporada, embora ainda seja cedo demais para dizer onde se encontram em relação aos adversários.

- Mais uma vez foi bom dar tantas voltas e estou satisfeito como as cisas andaram hoje - afirmou o piloto de 24 anos - Foi apenas meu segundo dia no carro e ainda estou me acostumando com as coisas, mas depois de cada volta, me sinto mais confortável.

"Começamos com alguns testes aerodinâmicos e fomos acumulando mais dados esta manhã, para então fazer pernas mais longas à tarde. O carro é consistente e a pilotagem é boa, então me sinto confiante para amanhã."

Nico estará novamente no volante nesta quarta-feira, ao passo que Paul di Resta será o responsável por guiar o carro na quinta e sexta-feira.

Vettel é o mais rápido no 1º dia em Barcelona

Quando começamos a ver tempos com diferenças menores entre si, é um indício que o cronômetro começa a ganhar importância. E assim foi nesse primeiro dia de testes da pré-temporada em Barcelona.

Sebastian Vettel voltou a fazer o que virou costume em 2011: ser o mais rápido. O piloto da Red Bull marcou nesta terça-feira 1.23.265 e não viu ninguém à sua frente ao final do primeiro dia de testes em Barcelona. Ele melhorou seu temo em relação ao da manhã, onde também havia sido o mais rápido, e completou 79 voltas nesta terça-feira.

Assim como em Jerez de la Frontera, a Force India andou bem hoje. Não somente em termos de tempo, mas em termos de confiabilidade, com Nico Hulkenberg completando 97 voltas e fechando o dia com o segundo melhor tempo (1:23.440).

Logo atrás, veio Lewis Hamilton (1:23.590) e nada mais nada menos do que 114 voltas completadas. Ele superou Daniel Ricciardo por apenas 0.028s. O carro do australiano teve um pequeno problema à tarde, parando na curva oito e causando uma bandeira vermelha de pouco mais de 10 minutos.

Fernando Alonso terminou o dia com a quinta melhor marca (1:24.100), seguido de perto por Michael Schumacher, que fez o primeiro treino oficial do F1 W03 (1:24.150).

Único brasileiro na pista hoje em Barcelona, Bruno Senna ficou a frente apenas da Caterham, Lotus e Marussia. A equipe de Enstone teve que deixar o treino mais cedo hoje, tendo completado apenas sete voltas, o suficiente, no entanto, para que Romain Grosjean superasse o compatriota Charles Pic, que foi quem mais andou hoje - 121 voltas.

Prost 57 anos: chegada e 1º ano na F1

Na próxima sexta-feira (24), Alain Prost completará 57 anos e o Motorizzados não pode deixar essa data passar em branco. Para isso, fará como fez com outros grandes nomes da fórmula 1: uma homenagem na forma de alguns posts contando um pouco da história do piloto em questão.

Prost venceu vários campeonatos de kart no início da carreira. Com 19 anos, deixou a escala para se dedicar ao automobilismo de forma integral. Venceu o campeonato sênior de kart de 1975 e como prêmio, ganhou direito de participar de uma temporada da Fórmula Renault Francesa. Por lá, se tornou campeão no ano seguinte.

Em 1977, seguiu para a disputa da Fórmula Renault Européia e por lá também se saiu vitorioso. Mudou-se para a Fórmula 3 em 1978, conquistando na temporada seguinte os campeonatos francês e europeu da categoria. Com o sucesso nas categorias de base, não havia como não chamar atenção dos times de F1 e muitas delas tinham Alain como desejo.

Assim, o piloto teve a oportunidade de escolher, dentre suas opções, aquela que meais lhe agradasse. Acabou optando pela McLaren em 1980, depois de recusar uma proposta da equipe de fazê-lo estrear com um terceiro carro na última corrida de 1979 (GP dos EUA). Prost era extremamente cauteloso e ponderava os riscos. Sabia que aquela oferta era arriscada tanto para ele como para o próprio time.

Logo na estreia, marcou um ponto, ao chegar em sexto no GP da Argentina, fato conseguido por um grupo seleto de pilotos até então. Somou mais quatro ao longo do ano e terminou em 16º entre os pilotos. Naquele ano, sofreu ainda alguns acidentes, como o da África do Sul (fraturou o punho) e o nos EUA (sofreu uma concussão). Ao final daquela primeira temporada na F1, Prost rescindiu o contrato com a McLaren e foi correr na Renault.

Problema com chassi atrasa Lotus

A Lotus se viu forçada hoje a encerrar mais cedo os trabalhos na pista, por conta de problemas com o chassi. Romain Grosjean tinha dado apenas sete voltas na manhã desta terça-feira em Barcelona, quando recebeu a ordem de voltar aos boxes. O chassi será mandado para Enstone, onde fica a fábrica da equipe, para verificações.

- Hoje de manhã foi nosso primeiro shakedown de nosso segundo chassi - afirmou Alan Permane - Desde que o carro entrou na pista, ficou claro que nada estava bem como deveria ser. Como precaução, estamos enviando de volta o chassi para Enstone para posterior investigação. O chassi E20-01, que usamos em Jerez, está sendo enviado e esperamos estar com ele na pista amanhã.

O piloto franco-suíço, Romain Grosjean, comentou o que sentiu hoje a bordo do carro. "Senti-me muito estranho no volante. Tanto eu quanto a equipe percebemos o problema ao mesmo tempo. Foi um pequeno dano no chassi.Mandamos o chassi de volta para Enstone para análise e teremos um novo para amanhã de manhã."

Eric Boullier, chefe da Lotus, minimizou a perda da equipe, afirmando que já haviam conseguido uma boa quilometragem em Jerez, e considerou o problema com o chassi E20-02 apenas como um "pequeno revés."

Mercedes lança F1 W03

Das verdadeiras equipes de Fórmula 1, a Mercedes foi a última apresentar seu novo carro. Os cobertores foram tirados de sobre o F1 W03 hoje de manhã em Barcelona, pouco antes do início da segunda bateria de testes da pré-temporada.

Como dissera Norbert Haug, o carro não apresenta uma grande inovação técnica - fato levantado depois que o time resolveu não utilizar, nos testes em Jerez, o modelo de 2012. A mudança mais visível corresponde à mesma adota pela maioria: o degrau no bico da máquina, a fim de o carro estar dentro das regras impostas esse ano pela FIA.

A dupla que guiará o bólido este ano se mostrou bastante confiante. "Participei de alguns lançamentos de novos carro, mas, mesmo depois de todos estes anos, devo dizer que ainda é especial. Dias como esse são momentos preciosos, pois eles estão sempre cheios de esperança e expectativa", comentou Michael Schumacher durante o lançamento.

"Já esta semana, quando estávamos pilotando o F1 W03 pela primeira vez, o feedback foi instantaneamente bom. A partir de hoje, vamos trabalhar intensivamente para torná-lo um corredor competitivo. É óbvio que só nas próximas semanas vamos ver o passo que demos, mas posso dizer já agora que os caras e as moças na fábrica em Brackley e Brixworth foram brilhantes em colocar tanto esforço e só podemos agradecer a eles."

"Tivemos um bom começo em nossa programação de teste de 2012 e foi uma grande sensação pilotar as primeiras voltas vez do F1 W03. O carro parece bom e muito bem montado por baixo da carroceria. Desde o início de nossa caminhada, temos sido capazes de nos concentrar em entender o carro e fazer bons progressos com nosso programa de testes. Será interessante aprender mais sobre onde estamos nas próximas semanas", afirmou Nico Rosberg.

O objetivo da Mercedes para esta temporada é brigar diretamente com as equipes ponteiras (Red Bull, McLaren e Ferrari) por pódios e vitórias. Confesso que gostaria de ver isso acontecendo sim, seria bem mais interessante.

Abaixo, você confere algumas imagens da nova máquina da equipe alemã e um vídeo com algumas imagens

da divulgação e da máquina já em ação na pista de Barcelona.

Homenagem aos campeões mundiais de F1 (parte 2)

Dando continuidade à homenagem aos campeões mundiais da F1, o Motorizzados posta mais um vídeo com belas imagens esses heróis que marcaram para sempre seu nome na história do esporte.

Caterham em Jerez

A segunda bateria de testes da pré-temporada 2012 da Fórmula 1 começa amanhã. Estamos na expectativa de ver os carros novamente em pista, mesmo que os testes não sejam televisionados ou o tempo de volta seja um dos fatores menos importantes. O vídeo abaixo mostra algumas imagens da Caterham em Jerez de la Frontera, no começo do mês. Vale a pena conferir.

Lauda 63 anos: bi, Brabham e 1ª aposentadoria

A relação de Niki Lauda com a Ferrari ficou prejudicada depois de sua decisão em não participar do GP do Japão, a corrida decisiva de 1976. James Hunt, da McLaren, se tornou campeão mundial na oportunidade. Foi como a Ferrari entregar o título, quase em suas mãos, de bandeja para a maior rival.

Niki precisava demonstrar também que só não era, àquela altura, bicampeão mundial, porque ele assim tinha escolhido. Venceu apenas três vezes ao longo de todo ano de 77 (menos, por exemplo, que Mario Andretti, da Lotus), mas ganhou o campeonato de forma bem tranquila, em Watkins Glen, com duas corridas de antecedência. Tudo pela consistência que demonstrara ao longo da temporada.

Nem mesmo o título, no entanto, foi capaz de mantê-lo na equipe de Maranello. Ele saiu até mais cedo do que esperava da equipe. Com o título assegurado, não participou das últimas duas corridas, já que a Ferrari queria testar Gilles Villeneuve já no GP do Canadá daquele ano.  Lauda, então, trocou a Itália pela Inglaterra e foi trabalhar na Brabham, que na época era comandada por Bernie Ecclestone.

O carro do time não era dos melhores ainda e não era confiável. Conseguiu assim mesmo, duas vitórias (Suécia e Itália), além de alguns pódios, mas nada que pudesse colocá-lo de novo na briga pelo caneco. Fechou 1978 com o quarto lugar entre os pilotos, com 44 pontos.

O ano seguinte para Niki foi ainda pior. Marcou somente quatro pontos e não conseguiu completar a corrida na grande parte das provas. Antes do GP do Canadá daquele ano, ele anunciou a Ecclestone seu desejo de se aposentar da categoria, afinal não tinha mais vontade de "pilotar em círculos." à esta altura, já havia fundado uma empresa aérea de fretes na Áustria e para lá retornou, logo após a prova na América do Norte, a fim de se dedicar de forma integral à empresa.

Mais uma lenda deixava a Fórmula1. Mas sua história na categoria não havia terminado ainda. Ele saberia disso pouco depois.

Sem grandes surpresas

Norbert Haug alertou que o novo carro da Mercedes não apresentará grandes inovações. Pelas imagens feitas tanto no shakedown em Silverstone na semana passada e no treino privado ontem em Barcelona, foi visto que a máquina apresenta um degrau no bico, a exemplo da maioria dos carros deste ano.

Pelo fato de não utilizar o F1 W03 no primeiro teste, em Jerez, especulou-se que a equipe poderia estar escondendo alguma inovação técnica, não vista em nenhuma das outras equipes ainda.

- Não acho que seus olhos captarão nenhuma grande surpresa quando visualizarem o carro durante o lançamento - afirmou o vice-presidente de automobilismo da equipe - Mas realmente espero que tenhamos algumas soluções inteligentes e temos algumas boas ideias incorporadas ao carro.

"É uma boa base para se trabalhar e certamente não vamos virar o mundo de cabeça para baixo, mas precisamos dar um bom passo [com este carro]."

"Eu não diria que esse é um novo começo. Este carro é um produto do que aprendemos ao longo dos últimos dois anos. Tivemos três pódios no primeiro ano, mas no ano passado, não fomos na direção certa. Tivemos alguns altos, como no GP da China, onde o circuito impunha uma limitação nos pneus dianteiros e a performance era um pouco melhor. Mas ao curso do ano, não foi bom o suficiente."

"Ser um adversário regular contra Red Bull, McLaren e Ferrari é um grande desafio. Precisamos aprender, desenvolver nossa equipe nessa direção e tenho certeza que podemos fazer isso", completou Haug.

O carro da equipe será lançado amanhã, antes do início da segunda sessão de testes da pré-temporada, no Circuito da Catalunha, em Barcelona.

Pouco antes da largada

Acostumado a ver os pilotos somente dentro de seus carros, duelando entre si ou contra o relógio, você sempre deve ter se perguntado como deve ser a preparação de pilotos e equipes pouco antes da largada, certo? A Elf responde.

A empresa francesa produziu um curta-metragem em meados dos anos 80 para demonstrar esses momentos de tensão e preparação de cada piloto pouco antes da largada. É possível ver como as coisas ainda eram bem mais simples na época, com muitas coisas feitas à mão, em cima da hora. É claro que desde então, muita coisa mudou na Fórmula 1, mas o sentido é o mesmo. Vale a pena conferir!

Vi no TotalRace.

Mal necessário

Na mesma entrevista à revista alemã Auto Motor und Sport em que explicou um dos motivos para a não permanência de Bruno Senna na Lotus, Gerard Lopez [co-proprietário da equipe] falou a respeito da saída de Vitaly Petrov, também ex-piloto do time. Segundo ele, a decisão da equipe foi até mesmo benéfica para a carreira do piloto.

- Acho que Vitaly merecia um choque elétrico. Se ele tivesse que parar por um ano ou conseguir algo com outra equipe, perder a vaga o ajudaria - declarou.

"Romain estava em uma situação semelhante a de Petrov. Ele acreditou que tudo se arrumaria sozinho. depois disso, o observamos com cuidado. Foi a partir de então que achamos que ele merecia uma segunda chance", completou.

Lopez concedeu a entrevista antes da notícia de que o russo substituiria Jarno Trulli na Caterham.

Ingressos à venda

Durante uma entrevista coletiva neste domingo (19), o príncipe do Bahrein, Salman Bin Isa Al-Khalifa, anunciou que foi dado início às vendas dos convites para o GP de Fórmula 1 deste ano no país.

Segundo ele, o slogan da etapa será UniF1ed-One Nation in Celebration (Nação Unida na Celebração da F1, em português). Claramente, o desejo do governo local é demonstrar a imagem de que o reino está unido e sem mais problemas, totalmente oposto da realidade.

Apesar do início das vendas, a certeza da realização da corrida por lá ainda não existe, visto que há riscos de rebeldes usarem o evento como forma de expôr ao mundo a real situação do país. Por enquanto, a corrida sediará a quarta etapa da temporada 2012 e acontecerá dia 22 de abril.

Mágico

Durante o final de semana do GP Alemanha de 2011, Fernando alonso conversou com Lee McKenzie, da BBC Sport e mostrou uma de suas habilidades. Quer ver qual? Confira o vídeo abaixo.

Teste privado

A Mercedes realizou um teste privado hoje em Barcelona, no circuito que receberá, a partir de terça-feira, a Fórmula 1 para a segunda bateria de testes da pré-temporada. A equipe utilizou o novo carro, o F1 W03.

Mas os testes, além dos oficiais, não são proibidos na Fórmula 1? Sim, porém como a equipe alemã só participou de três dos quatro dias de trabalho em Jerez de la Frontera e ainda utilizou o carro de 2011, foi autorizada a rodas hoje por 200 km. Pouco, mas melhor que nada, é verdade. Michael Schumacher guiou o monoposto pela manhã, enquanto que Nio Rosberg o fez à tarde.

A máquina será lançada oficialmente na terça-feira, antes do primeiro dia de testes no Circuito da Catalunha.

Sem pressão extra

Daniel Ricciardo voltou a afirmar que não sente uma pressão extra por fazer parte do Programa de Jovens Pilotos da Red Bull e ter conseguido uma vaga na Toro Rosso - equipe irmã da austríaca. Segundo ele, a própria pressão que impõe a si mesmo é maior. Junto dele, está Jean-Éric Vergne, que também faz parte da 'família Red Bull.'

- Eu sinto a pressão para corresponder sim, mas não é apenas pressão da Red Bull, é de mim mesmo - explicou o piloto à revista inglesa Autosport - E não apenas neste ano, mas desde que me juntei a eles há quatro, cinco anos. Basicamente, todos os pilotos, para chegarem a este nível, colocaram pressão sobre si.

"Talvez haja alguma pressão extra por parte da Red Bull, mas se você quer ser campeão mundial, você sabe que tem que demonstrar isso e a única razão deles expulsarem você é se você não estiver correspondendo e aí, provavelmente, você não merece ser campeão mundial. É assim que funciona o negócio onde estamos", completou.

Sébastien Buemi, Jaime Alguersuari, Vitantonio Liuzzi e Scott Speed foram outros pilotos protegidos da empresa de bebidas energéticas, mas que não corresponderam às expectativas e acabaram perdendo suas vagas.

Lauda 63 anos: do céu ao inferno

Depois do título mundial em 1975, Niki Lauda veio ainda mais forte no ano seguinte. Nas seis primeiras corridas do ano, foram quatro vitórias e dois segundos lugares. Começo melhor de uma temporada era praticamente impossível.

Quando alcançou sua quinta vitória naquele ano (GP Grã-Bretanha), o piloto da Ferrari tinha mais do que o dobro da pontuação de seus adversários mais próximos - Jody Scheckter e James Hunt. O bicampeonato mundial seguido parecia questão de tempo, coisa que não acontecia na Fórmula 1 desde Jack Brabham, quando venceu os campeonatos de 1959 e 1960.

Mas o destino não queria que assim fosse. Uma semana antes do GP Alemanha, o austríaco tentou boicotar a corrida em Nürburgring, que na época tinha 23 km de extensão. A razão? Segurança. Ele não foi ouvido pelos próprios companheiros de profissão e a corrida realizada. Ali, um fato mudaria sua vida.

Na segunda volta da prova, próximo à Bergwerk, a Ferrari de Lauda saiu da pista, devido a uma suposta falha da suspensão traseira. Ele atingiu um barranco e o carro voltou à pista e ainda chegou a ser atingido pelo Surtees-Ford de Brett Lunger. Com a colisão no barranco, o carro de Niki incendiou-se instantaneamente e ele ficou preso nas ferragens.

Os pilotos Arturo Merzario, o próprio Lunger, Guy Edwards e Harald Ertl chegaram rapidamente ao carro de Lauda, que naquele momento era uma boal de fogo. Conseguiram tirá-lo do carro, porém não ates dele sofrer queimaduras graves na cabeça e inalou gases tóxicos que prejudicaram seus pulmões e sangue. Apesar de Lauda estar consciente e ter sido capaz de se levantar depois do acidente, mais tarde entrou em coma. Chegou depois até a receber a extrema unção, tal grave era seu quadro.

O piloto adquiriu cicatrizes no rosto em virtude das queimaduras, o que possivelmente foi um dos atributos mais marcantes do ponto de vista do público. Nunca sentiu a necessidade de fazer uma reconstrução facial - apenas uma cirurgia para deixar com que as pálpebras o permitissem voltar ao trabalho. Passou, então, a utilizar um boné, que virou uma de suas marcas, a fim de esconder as cicatrizes.

Por conta do grave acidente, ficou de fora de mais duas corridas (Áustria e Holanda), retornando às pistas em Monza, conseguindo um quarto lugar na ocasião. Retornou ao pódio somente mais uma vez naquele ano e sua diferença era tamanha para o segundo colocado, que chegou ao Japão, na última corrida, como líder da temporada. Acabou, no entanto, desistindo da corrida, já que temia pela segurança, afinal a pista estava com pouca visibilidade e bastante escorregadia, por conta da chuva que caía. James Hunt aproveitou a oportunidade para se tornar campeão mundial por apenas um ponto. No entanto, o grande vencedor daquela temporada era mesmo Niki Lauda (clique aqui para ver o vídeo da corrida em Fuji).